携号转网正在内联调联测 11月底前正式提供此项服务。

携号转网正在内联调联测 11月底前正式提供此项服务。
工信部信息通讯开展司司长闻库22日在国新办发布会上表明,现在,携号转网体系改造现已完结,正在全国范围内联调联测。11月底前全国范围内正式供给“携号转网”服务。  闻库说,天津、江西、海南、湖北、云南五个省在此前实验根底上,已于9月19日正式供给服务。正式供给服务后,可处理“携号转网”服务的营业网点数量大幅度添加,处理时限也进一步缩短。到9月底,五省共有290万人次办成携号转网。  此外,针对社会重视的“2G、3G退网”问题,闻库说,2G、3G的退网是移动通讯更新换代的必然选择,既能够有用腾出频率资源,也能够削减制式,下降移动终端的本钱,是当时国际上的首要做法。依据不完全的计算,因为用户事务大多迁移到4G网络,全球已有100多个运营企业、通讯运营商施行了2G、3G的退网。  闻库说,我国4G掩盖完善,5G商用局面杰出,到9月底三家根底电信企业已在全国注册5G基站8万余个。移动通讯2G、3G退网的条件已逐步老练。  “用户真正要的不是网,而是优质的电信服务。”闻库说,电信运营企业要施行2G、3G的退网有必要要从用户的视点考虑,提早规划,要有包含号码处理、服务晋级等完好的计划,让用户有充沛的时刻预备。(记者张辛欣)

工程院院士建议自动驾驶安全等级出“中国标准”

工程院院士建议自动驾驶安全等级出“中国标准”
(记者 张璐)2019国际智能网联轿车大会主论坛今日(10月23日)举办,我国工程院院士李德毅作主题陈述时表明,自动驾驭自动化等级咱们现已熟知,安全也应该分等级,主张推出自动驾驭安全等级我国规范。自动驾驭商业化运用场景有四个李德毅说,无人驾驭是重塑未来格式的颠覆性技能,但现在人们对无人驾驭的久远作用知道缺乏,对近期作用又希望过高。他说,无人驾驭量产的基本要素包含技能、商场、生态和本钱。在商场方面,从1984年开端,无人驾驭进入科研探究期,现在到2025年将处于产品孵化期、社会承受期和商场立异期。没有商业化就没有量产。李德毅以为,自动驾驭量产的商业化运用场景有四个,即自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驭出租车。关闭的测验场不宜建造太多在生态方面,李德毅说,路途信息化、自动驾驭地图、无人驾驭车的安全办理,是无人驾驭落地最基本的生态要求,在这三个方面,地方政府大有可为。他主张,推出自动驾驭安全等级的我国规范。“自动化等级L0到L5,咱们现已耳熟能详,安全也应该分等级,能够分区来做,比方有1%的出错率就能够在田间运用,千分之一的出错率就能够在港口用。”关于测验,李德毅以为关闭的测验场不宜建造太多,必定要有特定区域的生态环境去培养自动驾驭。“假如自动驾驭车不好特定运用场景挂钩,不在敞开路途上运转,不好人工驾驭车混行,就不能打破各种地舆栅门、气候栅门和人文地俗栅门,无法商业化量产。”他描绘了未来交通的杰出生态:各区域测验场彼此认可,车辆彼此准入。各区域现已同意的关闭测验场所改为半关闭自动驾驭测验场,构成边际生态。各个测验区应该至少有一个清晰的商业化落地运用场景。在全国城际公路和高速公路敞开特定时刻、特定路段的特定车道,联通各区域测验场,答应自动驾驭车辆参加,和人工驾驭车辆混合运转。智能网联应完成交通灯播报安全怎么保证?他说,自动驾驭车辆必须有配套的法律法规,清晰界定行车责任人,用好稳妥等社会资源。“比方驾驭员在位,责任人便是驾驭员。驾驭位空缺,责任人便是车主。驾驭员和车主能够进一步追溯事故责任。”在智能网联范畴,李德毅称,要优先完成自动驾驭测验区交通路途环境5G全掩盖,公路基础设施数字化,经过智能网联完成交通灯、微地标方位的播报问题。李德毅说,人工智能要赋能未来交通。自动驾驭必定要具有学习才能并遵照知识,“轿车的自动化现已做到极致,但假如面临行人没有礼让、切换路途很不决断、和周边车辆行人没有交互,即便在公路上行进了几百万公里,也很难取得驾照。”

第四届生物工业投资大会在津举行

第四届生物工业投资大会在津举行
天津北方网讯:10月21日至22日,由中科院科技促进开展局、我国生物工程学会一起主办的“第十届我国工业生物技术开展高峰论坛暨第四届生物工业出资大会”在我市举办。市委常委、市委教育工委书记于立军到会。  大会致力于为国内外工业生物技术领域的专家学者、金融界和企业界人士树立高水平交流平台,着力提高工业生物技术集成立异才能与效果转化才能。大会环绕“生物工业驱动经济高质量开展”的主题,汇聚了全球百余位职业顶尖专家、企业开创人和闻名出资人,不仅为天津企业供给了一个展现的舞台,也为企业加强与出资组织和工业集团对接协作树立了桥梁,有助于推进新形势下我市工业生物技术立异与生物工业高质量开展。  大会上,李相烨(Sang Yup Lee)院士、曼弗雷德·雷茨(Manfred T. Reetz)教授、赵国屏院士、李玉院士、任南琪院士等5位专家学者,入驻天津市政府和我国科学院共建的组成生物技术立异中心,树立“大师工作室”。大会一起发布了《我国工业生物技术白皮书2019》和《我国生物工业出资剖析陈述2019》。(津云新闻修改付勇钧)

秦汉大道跨陇海铁路 工程主桥顺利转体

秦汉大道跨陇海铁路 工程主桥顺利转体
10月22日,西安秦汉大路临潼段上跨陇海铁路转体桥完成顺畅转体,以0度差错顺畅与铁路两边桥梁对接。该转体桥为国内首例施行的双V构转体桥,双幅同步转体分量位列西北榜首,国内稀有。  据了解,秦汉大路临潼段(东段)西起临潼黄金大路,东至秦兵马俑,全长10.4公里,规划红线100米,双向八车道。上跨陇海铁路从属秦汉大路临潼段(东段)三个控制性节点之一,该段项目穿越铁路工程陇海主桥,结构外形漂亮,技能杂乱,规划施工难度大,主桥转体总分量达30000吨,单幅转体为15000吨,为国内首例施行的双V构转体桥,双幅同步转体分量位列西北榜首,在国内规模实属稀有。  据介绍,秦汉大路是西安市政府重点建设项目,西起西安经开区汉城遗址,东至秦兵马俑,是西安市主城区北部最重要的一条东西交通大动脉。建成通车后,秦汉大路将与现有的秦唐大路呈环形衔接,可极大地分流前往秦兵马俑博物院、华清池等国家级景区的车辆,有用处理城区内交通压力和大众出行难、出行慢问题。(记者 冯晓瑞)

中国黄河源雪豹调查成果丰硕 捕获多组珍贵画面

中国黄河源雪豹调查成果丰硕 捕获多组珍贵画面
中新网西宁10月23日电 (孙睿)“通过屡次户外查询和布设的红外相机,咱们在黄河源区域雪豹查询中,共记录到雪豹触发次数194次,相片和视频材料2131条,其间包含雪豹交配进程、母雪豹带着幼崽的宝贵画面,效果丰盛。”青海省原上草天然维护中心秘书长阿旺22日晚向中新网记者泄漏。  雪豹素有“高海拔生态系统健康与否的气压计”之称,1996年《我国濒危动物红皮书》已将其列为濒危物种,现在我国是全球雪豹最大散布国,包含其60%的栖息地。  阿旺介绍,2018年11月,青海省原上草天然维护中心与国际天然基金会(WWF)协作发动黄河源雪豹维护项目,该项目旨在添补三江源国家公园黄河源区域雪豹查询的空白,探究应对当地雪豹维护问题的维护对策并打开举动。  自黄河源雪豹维护项目发动以来,项目查询队先后通过10次户外查询布设了22台红外相机,掩盖面积约425平方公里。一起,三江源国家公园管理局黄河源园区管委会也有十余名生态管护员参加了雪豹查询项目,项目查询队也为当地藏族生态管护员供给了屡次训练,使其把握了红外相机使用方法和野生动物痕迹辨认技能。  “10月12日至17日,咱们再次进入黄河源区域进行查询,共记录到雪豹触发次数194次,相片和视频材料2131条,其间包含屡次雪豹交配进程、母雪豹带着幼崽的宝贵画面,效果丰盛。这些数据对协助咱们了解黄河源雪豹的散布区域、生计状况、种群数量以及雪豹的行为等方面有着至关重要的效果,也为维护黄河源雪豹及整个生态系统供给了重要的科学依据。”阿旺说。  而在此前,三江源国家公园黄河源园区执法人员也在黄河源头玛多县花石峡镇巡护中对布设的红外相机进行检查,并收集到珍稀野生动物雪豹、猞猁等活动印象。  三江源国家公园黄河源园区管委会生态维护站站长马贵说,通过近年来的生态维护和环境管理,黄河源园区生态系统退化趋势得到开始缓解,取得了水源修养功用有所提高、湿地面积有所扩展、植被掩盖度有所提高、野生动物种群有所康复以及牧民出产生活条件得到改进的阶段性成效。  马贵表明:“雪豹作为三江源国家公园的旗舰物种,在黄河源园区拍摄到,也标志着黄河源头作为野生动物的栖息地得到了很好的维护。”